A mineradora global Anglo American apresentou o maior camião do mundo, de transporte em minas, híbrido com bateria de hidrogénio, como parte da solução nuGen™ Zero Emission Haulage (ZEHS) da Anglo American, que é um esforço para reduzir a pegada de carbono do setor de mineração .
Duncan Wanblad, CEO da Anglo American, disse: “Com as emissões de diesel de nossa frota de
camiões de transporte representando 10-15 por cento de nossas emissões totais
de Escopo 1, este é um passo importante em nosso caminho para operações neutras
em carbono até 2040. Se este piloto for bem-sucedido, poderíamos remover até
80% das emissões de diesel nas nossas minas a céu aberto, rolando essa
tecnologia em nossa frota global.”
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| Photo//Anglo American |
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O camião foi projetado para operar em condições de mineração cotidianas na mina Mogalakwena PGMs, no nordeste da África do Sul. Esta é a maior mina de metais do grupo de platina a céu aberto do mundo, e a empresa pretende substituir uma frota de 40 camiões para economizar cerca de um milhão de litros de diesel anualmente.
Para o projeto, a Anglo American trabalhou com algumas das principais empresas de engenharia criativa e tecnologia, como ENGIE, First Mode, Ballard e NPROXX.
O camião híbrido de bateria de hidrogênio de 2 megawatts (MW) gera mais potência do que seu antecessor a diesel, que consome 35,3 galões (134 litros) de diesel por hora com uma capacidade de carga útil de cerca de 220 toneladas e é capaz de transportar 320 toneladas carga útil.
O camião tem uma bateria de 1,2 MWh e o sistema do camião de transporte usa várias células de combustível, que fornecem até 800 kW de potência, combinadas para fornecer um total de 2 MW de capacidade. O camião de 510 toneladas é também o mais leve do mundo.
A empresa também construirá um complexo de produção, armazenamento e reabastecimento de hidrogénio em Mogalakwena, que incorpora o maior eletrolisador da África e uma usina solar para apoiar a operação do camião.
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O hidrogénio é melhor que o elétrico?
Os veículos elétricos movidos a bateria são incrivelmente
eficientes e podem apresentar uma eficiência de cerca de 70 a 80%. Um veículo
elétrico movido a célula de combustível de hidrogênio (FCEV) é positivamente
frugal, com uma eficiência geral de cerca de 30 a 35 por cento.
A razão para esta diferença está na forma como os dois
modelos processam a eletricidade.
Para tornar um veículo elétrico movido a célula de
combustível tão livre de emissões quanto um carro movido a bateria, você
precisa eletrolisar a água com energia limpa, como energia eólica, solar ou
nuclear. Mas esse processo não é tão eficiente quanto simplesmente carregar uma
bateria, pois uma bateria despeja seus elétrons.
Camiões movidos a bateria custam cerca de três vezes mais
que os modelos a diesel equivalentes, e especialistas em automóveis estimam que
os veículos movidos a célula de combustível de hidrogénio provavelmente serão
ainda mais caros. Mas a economia de combustível pode torná-los mais baratos do
que os camiões a diesel a longo prazo.
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