A De Havilland Canada fez parceria com a ZeroAvia para desenvolver um trem de força de célula a combustível de hidrogénio com emissões zero para seu avião Dash 8-400, que pode ser adaptado para aviões existentes ou fornecido como uma opção de fábrica em novos pedidos de aeronaves.
O Dash-8 já foi alvo de conversão de hidrogénio, notadamente
pela Universal Hydrogen, que anunciou planos para concluir as conversões de
hidrogénio em até quinze aeronaves Dash-8 300 de 40 lugares para a Air Nostrum
da Espanha, Ravn Alaska e IcelandAir Group. ZeroAvia, por sua vez, tem
trabalhado em um retrofit para o maior Dash 8-400 para criar um avião regional
movido a hidrogénio de 76 lugares para a Alaska Airlines.
Photo//ZeroAvia |
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Esta última parceria, no entanto, vai direto à fonte,
sinalizando a intenção de De Havilland de oferecer uma opção de hidrogénio
limpo direto do rack. Num memorando de entendimento (MoU) assinado na semana
passada, as duas empresas concordaram em desenvolver motores a hidrogénio de 2
megawatts + ZA2000 para ambos os ajustes de linha e retrofit aprovado pelo OEM,
com De Havilland recebendo opções de compra de 50 motores elétricos a hidrogénio
ZeroAvia, sujeito a "um acordo definitivo".
A ZeroAvia desenvolverá um demonstrador de voo e as duas
empresas trabalharão juntas para obter a certificação do sistema junto às
autoridades de aviação competentes. Os trens de força a hidrogénio tendem a ser
volumosos e provavelmente deslocarão alguns assentos da cabine. O Dash-8 400
pode acomodar até 90 assentos em acabamento original, mas não se sabe, se, neste estágio quantos assentos haverá
na versão a hidrogênio, ou mesmo que alcance a parceria pretende.
O avião da Alaska Airlines tem como objetivo 76 lugares e um
alcance de 575 milhas (976 km), mas ZeroAvia diz que seu trem de força ZA2000
deve ser capaz de voar de 40 a 80 passageiros com alcance de até 800 milhas
(1.300 km) até 2026, e está planejando se estender para aeronaves de, até 90
passageiros, até 2027. Portanto, será interessante ver o que essa parceria OEM
colocará lá como primeiro produto.
“A De Havilland Canada
acredita fortemente na tecnologia de hidrogênio-elétrico como uma solução
viável para a descarbonização da aviação", disse Dave Riggs, Diretor
de Transformação da De Havilland Canada, em um comunicado à imprensa. "Estamos extremamente satisfeitos em
colaborar com a ZeroAvia no desenvolvimento de propulsão amiga do clima como
uma opção para nossos clientes em todo o mundo. ”
"A De Havilland
Canada fez avanços significativos nas reduções de emissões e mostrou um grande
compromisso com uma aviação mais ecológica", disse o fundador e CEO da
ZeroAvia, Val Miftahkov, "e o
próximo passo é chegar à verdadeira emissão zero usando motores elétricos a
hidrogénio. A De Havilland Canada coloca a ZeroAvia num caminho definido para o
ajuste de linha em novas fuselagens e sinaliza o apetite do OEM para fazer a
mudança para a propulsão certificada de emissão zero o mais rápido possível.
"
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Referencia//ZeroAvia
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