A KinectAir diz que estará operando a bela aeronave Cassio da VoltAero como parte de sua frota regional em 2023, o que lhe permitirá oferecer voos totalmente elétricos de curto alcance e híbridos elétricos de longo alcance a preços por lugar á volta de 30% menos que os preços praticados nos aviões convencionais atuais.
Ainda não vimos a forma final do Cassio, e não veremos nem
mesmo um modelo á escala até meados de junho na France Air Expo, mas a VoltAero
tem realizado muitos voos de teste para validar seu sistema de propulsão
híbrido-elétrico multimodo, adaptado num avião diferente chamado Cassio-1,
desde outubro passado. A cabine do Cassio-1 também teve que ser reconstruída,
visto não haver aviões existentes projetados para operações híbridas.
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Photo//Voltaero |
Airbus aposta em aeronaves movidas a hidrogénio e zero emissões
O trem de força incorpora vários motores elétricos e um
motor de combustão, dispostos de forma que a energia possa ser fornecida
diretamente à hélice nos modos totalmente elétrico, de combustão total ou
híbrido. A potência só é aplicada diretamente ao eixo de transmissão pelo motor
quando a potência combinada total é necessária ou há algo errado com a parte
elétrica. Na maioria das vezes, os motores de combustão servem para aumentar o alcance,
completando as baterias em seus RPMs mais eficientes.
Na produção do Cassio, este sistema acionará um propulsor na
parte de trás de uma cabine de linhas cónicas. Há uma asa principal larga
montada na parte traseira, uma asa canard mais curta na frente e caudas gêmeas
estendem-se para trás da asa principal, unidas por uma asa superior final na
parte traseira. O trem de força multimodo adiciona um grau extra de redundância
para segurança, permitindo ao avião pousar com segurança com qualquer sistema
desligado. Ele também não precisa de uma pista enorme, decolando relativamente
silenciosamente com energia elétrica total em menos de 550 metros.
A VoltAero diz que está desenvolvendo versões de quatro,
seis e 10 lugares do Cassio, com 450, 650 e 800 cavalos de potência, respetivamente.
Com uma velocidade de cruzeiro em torno de 360 km / h, o Cassio terá um
alcance em modo totalmente elétrico á volta de 200 km, em modo híbrido moderado
de alcance entre 200-600 km e em modo híbrido pesado o alcance será de 1.200 km
As emissões serão zero no modo totalmente elétrico, e VoltAero diz que o Cassio
terá "emissões 20 por cento mais baixas do que os concorrentes no modo
totalmente híbrido".
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Nova tecnologia transforma resíduos plásticos em combustível para aviação
Embora utilize um motor de combustão e trem de força
híbrido, o que parece torná-lo mais complexo do que uma aeronave padrão,
VoltAero diz que o custo total, ainda assim, deve ser cerca de 35 por cento
menor do que a "concorrência" e, como resultado, CEO do Kinect
Jonathan Evans disse à Corporate Jet Investor que o custo do Cassio por lugar-milha
será de cerca de "70 centavos ". Isso será em modo híbrido pesado.
Nos voos totalmente elétricos o custo desce para perto da metade do custo de um
avião convencional.
A KinectAir, por sua vez, está construindo um aplicativo no
estilo Uber para gerenciar a experiência do cliente, a frota de aeronaves e
instruções detalhadas para os pilotos. Ele será executado em smartphones,
computadores e telas na cabine da aeronave com o objetivo de fazer com que todo
o serviço seja executado da forma mais eficiente possível. Os clientes poderão
solicitar o Cassio especificamente ou marcar outra caixa para solicitar
aeronaves elétricas ou híbridas.
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Está para breve o maior avião a hidrogénio do mundo
A VoltAero espera testar um protótipo de produção em tamanho
real no próximo ano, com o processo de certificação já em andamento. A
expectativa é que a produção em série seja iniciada no início de 2023 e que o
Cassio seja totalmente certificado até o final de 2023
Virgin Galactic avança com projeto para um avião supersónico de passageiros
Referencia//NewAtlas
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