O hidrogénio está verdadeiramente em ascensão como o combustível do futuro da aviação, com emissões zero, tendo a Airbus anunciado sua iniciativa ZeroE para produzir aviões de passageiros a hidrogénio até 2035.
Mas isso ainda está muito longe, e os inovadores estão pressionando para colocar as aeronaves H2 comercialmente muito mais cedo.
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| Dash-8 Q300 //Photo//Wkkiimedia Commons |
O avião de longa distância, Flying V, faz seu primeiro voo
Uma nova startup de logística de combustível com sede em LA,
Universal Hydrogen, entrou num projeto para desenvolver um trem de força a
hidrogénio adaptável aos aviões existentes e irá testá-lo com um De Havilland
Canada DHC8-Q300 de 40 lugares, conhecido como Dash-8 , que se tornará a maior
aeronave comercial movida a hidrogénio do mundo.
A Airbus planeia usar hidrogénio como combustível de
combustão em turbinas a gás modificadas, mas a Universal está desenvolvendo um
trem de força de célula de combustível totalmente elétrico completo com motores
elétricos Magnix para acionar os dois turboélices do Dash-8. A Magnix tem alguma
experiência, depois de fornecer energia à maior aeronave elétrica
do mundo no início deste ano, um Cessna 208B Grand Caravan reformado de nove
lugares, que fez seu primeiro voo em maio.
O Dash-8 movido a hidrogénio da Universal usará um par de
motores elétricos Magnix de dois megawatts, oferecendo um pouco mais de
potência do que o par padrão de motores turboélice Pratt & Whitney de 1.860
kW oferece. O hidrogeno atuará como uma bateria, produzindo eletricidade ao
passar pelas células de combustível da aeronave.
De acordo com a AINOnline , a capacidade de 56 lugares do
avião padrão é reduzida para 40 por causa dos grandes módulos de hidrogénio que
substituirão as últimas fileiras de assentos. O alcance será de cerca de 400
milhas náuticas (740 km) mais a reserva de hidrogénio gasoso, o que significa
que o hidrogénio Dash-8 pode servir cerca de 75 por cento das rotas dos Dash-8
atuais, e uma vez que um sistema de hidrogénio líquido seja implementado, esses
números devem subir para 550 milhas náuticas ( 1.020 km). O abastecimento será
feito por equipamento padrão de carregamento de carga ou até mesmo por
empilhadoras. A Universal está tratando o hidrogénio combustível como carga
seca a ser carregada em módulos de 2 m de comprimento e 0,9 m de diâmetro.
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A Universal acredita que pode colocar este projeto em
serviço comercial logo em 2024, com preços de passageiros não superiores aos
das viagens normais do Dash-8, apesar dos assentos limitados e do combustível
exótico. A empresa diz que há cerca de 2.200 aeronaves Dash-8 compatíveis
operando globalmente que poderiam ser adaptadas e está trabalhando no
desenvolvimento de um sistema que possa ser incorporado em novos projetos de
aeronaves.
A alta densidade de energia do combustível de hidrogénio,
bem como o fato de que existem muitas maneiras diferentes de produzi-lo,
tornam-no muito mais adequado para uso em aviação sensível ao peso do que as
baterias de lítio. Como parte dessa iniciativa, a Universal terá que provar a
segurança de um trem de força de célula de combustível de hidrogénio, incluindo
testes de queda, explosão e ventilação nos módulos de combustível, devendo
estes estes fornecer uma resposta às afirmações dos críticos de que o
hidrogénio é mais perigoso do que o combustível de aviação.
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Referencia//NewAtlas
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