O hidrogénio está verdadeiramente em ascensão como o combustível do futuro da aviação, com emissões zero, tendo a Airbus anunciado sua iniciativa ZeroE para produzir aviões de passageiros a hidrogénio até 2035.
Mas isso ainda está muito longe, e os inovadores estão pressionando para colocar as aeronaves H2 comercialmente muito mais cedo.
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| Dash-8 Q300 //Photo//Wkkiimedia Commons |
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Uma nova startup de logística de combustível com sede em LA, Universal Hydrogen, entrou num projeto para desenvolver um trem de força a hidrogénio adaptável aos aviões existentes e irá testá-lo com um De Havilland Canada DHC8-Q300 de 40 lugares, conhecido como Dash-8 , que se tornará a maior aeronave comercial movida a hidrogénio do mundo.
A Airbus planeia usar hidrogénio como combustível de combustão em turbinas a gás modificadas, mas a Universal está desenvolvendo um trem de força de célula de combustível totalmente elétrico completo com motores elétricos Magnix para acionar os dois turboélices do Dash-8. A Magnix tem alguma experiência, depois de fornecer energia à maior aeronave elétrica do mundo no início deste ano, um Cessna 208B Grand Caravan reformado de nove lugares, que fez seu primeiro voo em maio.
O Dash-8 movido a hidrogénio da Universal usará um par de motores elétricos Magnix de dois megawatts, oferecendo um pouco mais de potência do que o par padrão de motores turboélice Pratt & Whitney de 1.860 kW oferece. O hidrogeno atuará como uma bateria, produzindo eletricidade ao passar pelas células de combustível da aeronave.
De acordo com a AINOnline , a capacidade de 56 lugares do avião padrão é reduzida para 40 por causa dos grandes módulos de hidrogénio que substituirão as últimas fileiras de assentos. O alcance será de cerca de 400 milhas náuticas (740 km) mais a reserva de hidrogénio gasoso, o que significa que o hidrogénio Dash-8 pode servir cerca de 75 por cento das rotas dos Dash-8 atuais, e uma vez que um sistema de hidrogénio líquido seja implementado, esses números devem subir para 550 milhas náuticas ( 1.020 km). O abastecimento será feito por equipamento padrão de carregamento de carga ou até mesmo por empilhadoras. A Universal está tratando o hidrogénio combustível como carga seca a ser carregada em módulos de 2 m de comprimento e 0,9 m de diâmetro.
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A Universal acredita que pode colocar este projeto em serviço comercial logo em 2024, com preços de passageiros não superiores aos das viagens normais do Dash-8, apesar dos assentos limitados e do combustível exótico. A empresa diz que há cerca de 2.200 aeronaves Dash-8 compatíveis operando globalmente que poderiam ser adaptadas e está trabalhando no desenvolvimento de um sistema que possa ser incorporado em novos projetos de aeronaves.
A alta densidade de energia do combustível de hidrogénio, bem como o fato de que existem muitas maneiras diferentes de produzi-lo, tornam-no muito mais adequado para uso em aviação sensível ao peso do que as baterias de lítio. Como parte dessa iniciativa, a Universal terá que provar a segurança de um trem de força de célula de combustível de hidrogénio, incluindo testes de queda, explosão e ventilação nos módulos de combustível, devendo estes estes fornecer uma resposta às afirmações dos críticos de que o hidrogénio é mais perigoso do que o combustível de aviação.
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Referencia//NewAtlas
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