De acordo com um estudo internacional recente, a aviação é responsável por 3,5 por cento de todas as atividades humanas que impulsionam as mudanças climáticas. Atenta ao problema, a Airbus olha para um futuro mais limpo para a indústria de aeronaves comerciais, onde o combustível a utilizar será o hidrogénio de emissões zero.
Com a revelação de hoje de três designs conhecidos
coletivamente como os conceitos ZEROe, a empresa procura estar na frente dos
esforços para descarbonizar a indústria da aviação e tem como objetivo colocar
em serviço a primeira aeronave movida a hidrogénio já em 2035.
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| Photo //Airbus |
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"Este é um
momento histórico para o setor de aviação comercial como um todo e pretendemos
desempenhar um papel de liderança na transição mais importante que este setor",
disse o CEO da Airbus, Guillaume Faury. "Os conceitos que revelamos hoje oferecem ao mundo um vislumbre de nossa
ambição de conduzir uma visão ousada para o futuro da aviação comercial com
emissões zero. Acredito firmemente que o uso de hidrogénio, tanto em
combustíveis sintéticos quanto como fonte primária de energia para aeronaves
comerciais, tem potencial para reduzir significativamente o impacto climático
da aviação. "
Neste estágio, como é de esperar, os detalhes são escassos,
mas sabemos que um dos conceitos é baseado em um projeto de turbofan que deve
ter um alcance de mais de 2.000 milhas náuticas ( 3.700 km) e será capaz de
transportar entre 120 e 200 passageiros. Os motores de turbina a gás serão
modificados para funcionar com hidrogénio líquido em vez de combustível de
jato, estando o hidrogénio armazenado em tanques localizados atrás da antepara
de pressão traseira.
Depois há uma aeronave para 100 passageiros que usará
turboélices em vez de um projeto turbofan. Novamente, ele empregará motores de
turbina a gás modificados, mas vocacionado para voos curtos, com um alcance
esperado de 1.000 milhas ( 1.852 km) ou mais.
O terceiro conceito oferecido pela Airbus é sem dúvida o
mais impressionante visualmente. Projetado para transportar até 200
passageiros, esta aeronave possui um "corpo de asa mista" que permite
várias configurações de armazenamento de combustível e layout de cabine. Ele
apresenta um conjunto turbofan na parte traseira e deve ter autonomia para mais
de 2.000 milhas náuticas.
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Essas mudanças ecológicos certamente ajudariam a limpar
nossos céus, mas como observamos anteriormente, a produção de hidrogénio "pode variar de relativamente entre a verde
(eletrólise de água doce usando energia solar ou eólica) e a não verde gaseificação do carvão marrom) que é a forma
mais barata"
Embora existam sinais promissores para a produção de hidrogénio
limpo e verde nos próximos anos, a Airbus também reconhece que novas
infraestruturas de apoio para uma indústria de aviação movida a hidrogênio
também serão necessárias, incluindo o aumento da produção de hidrogénio e
investimento em infraestrutura de transporte e abastecimento.
“A transição para o
hidrogénio, como fonte de energia primária para esses aviões conceituais,
exigirá ações decisivas de todo o ecossistema da aviação”, acrescentou
Faury. "Juntamente com o apoio do
governo e de parceiros industriais, podemos enfrentar este desafio de aumentar
a escala de energia renovável e hidrogénio para o futuro sustentável da
indústria da aviação."
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Referencia//Airbus
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