sábado, 10 de abril de 2021

Um terço da plataforma de gelo da Antártica corre o risco de colapso

As plataformas de gelo são essenciais para manter o equilíbrio da Antártica, pois evitam que a água corra em excesso para os oceanos, o que faria com que os níveis globais do mar disparassem.

As probabilidades são de que mais de um terço, (67 por cento), da plataforma de gelo da Antártica desabar, se as temperaturas globais ultrapassarem os níveis pré-industriais em 4 graus Celsius, alerta um novo estudo da Universidade de Reading do Reino Unido. Os resultados foram publicados na revista Geophysical Research Letters .


Plataforma-de-gelo
Photo//Jornal da Ciencia


Como Bill Gates planeia bloquear a luz do sol


Nele, os cientistas explicam como as plataformas de gelo cruciais, plataformas de gelo flutuando perto da costa, estão, ao funcionarem como uma represa, reduzindo o ritmo do derretimento do gelo e da água fluindo descontroladamente.

"As plataformas de gelo são importantes amortecedores que impedem que as geleiras em terra fluam livremente para o oceano e contribuam para o aumento do nível do mar. Quando elas entram em colapso, é como uma rolha gigante sendo removida de uma garrafa, permitindo que quantidades inimagináveis ​​de água das geleiras caiam no mar ", afirmou a autora principal do estudo, Ella Gilbert, e cientista do clima do Departamento de Meteorologia da Universidade de Reading.



Gilbert detalhou para a CNN o perigo significativo que isso representa para localidades costeiras baixas, como, por exemplo, estados insulares do Pacífico Sul, como Vanuatu e Tuvalu.

Durante o verão, o gelo da superfície dessas prateleiras derrete, mergulhando em fendas menores na neve abaixo, onde geralmente congela novamente.

No entanto, no caso de derretimento em grande escala e pouca neve, essa água acumula-se na superfície do gelo ou flui para fendas, aumentando-as e fazendo com que a plataforma se quebre e deslize para o mar.

 

Mega iceberg desprende-se de uma plataforma de gelo da Antártica


Tendo usado modelagem climática regional de alta resolução para prever as consequências do aumento do derretimento na estabilidade da plataforma de gelo, os pesquisadores chegaram à conclusão de que conter o aumento da temperatura para 2 graus Celsius reduziria o risco de colapso pela metade.

O s investigadores identificaram quatro plataformas de gelo que estariam ameaçadas por um clima mais quente: as plataformas de gelo Larsen C, Shackleton, Pine Island e Wilkins, que são vulneráveis ​​devido à sua geografia e ao escoamento previsto nessas áreas.



Larsen C é a maior plataforma de gelo da Península Antártica, e a geleira de Pine Island tem recebido muita atenção nos últimos anos porque está derretendo rapidamente em resposta à mudança climática, disse Gilbert.

De acordo com o último relatório da lacuna de emissões da ONU, estamos no caminho para um mundo que será 3,2 graus Celsius mais quente até o final do século, e no meio de apelos de ecologistas para que a comunidade global reduza drasticamente nossa dependência dos combustíveis fósseis e evite que o planeta atingindo o limite crucial de 1,5 graus Celsius acima dos níveis pré-industriais.

Em linha com o acordo de Paris de 2016, 196 países signatários concordaram com a meta de manter as temperaturas globais "bem abaixo" de 2 graus Celsius acima dos níveis pré-industriais e envidar esforços para reduzir ainda mais o número para 1,5 graus Celsius.


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Referencia//Sputniknews




quinta-feira, 8 de abril de 2021

O dirigível pode ser o futuro dos voos regionais, de baixas emissões, no Reino Unido

Depois de um período sem novidades, o pioneiro da indústria aeroespacial do Reino Unido Hybrid Air Vehicles acredita que agora é o momento certo para uma revolução mais leve no transporte aéreo.

Em novembro de 2017, após uma série de voos de teste cada vez mais ambiciosos e bem-sucedidos, a Airlander 10, o gigante do Reino Unido desenvolveu um veículo aéreo híbrido na tentativa de dar vida ao romance de viagens aéreas em veículos mais leves do que o ar, teve um problema que fez parar o projeto.


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Photo//Hybrid Air Vehicles


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Depois de ter-se soltado das suas amarras na sua base em Cardington, Bedfordshire, a aeronave gigante de 92 metros de comprimento executou uma aterragem de emergência, caindo na relva do icônico campo, provocando uma onda manchetes convidando a comparação injusta com os grandes desastres de aeronaves no passado.

Agora, pouco mais de três anos depois, e após um período fora do olhar do público, a empresa por trás da tecnologia, Hybrid Air Vehicles com base em Bedfordshire, está mais uma vez pronta para ter uma oportunidade, ao inaugurar o que poderá ser a revolução do transporte aéreo.

A tecnologia central da empresa foi originalmente desenvolvida (em parceria com a Northrop Grumman) como uma plataforma de reconhecimento para o programa Long Endurance Multi Intelligence Vehicle (LEMV) das Forças Armadas dos EUA . Quando o financiamento para o projeto foi retirado, a empresa comprou o protótipo, devolveu-o ao Reino Unido e começou a convertê-lo para uso civil.



Mike Durham, CEO da Hybrid Air Vehicles  disse: “Isso me irrita um pouco, aqui estamos mais de cem anos depois do naufrágio do Titanic e isso não parece ter arruinado o negócio dos navios de cruzeiro. Mas 90 anos depois de Hindenburg, e as pessoas ainda falam disso”.

Embora a aeronave resultante seja superficialmente semelhante em aparência aos dirigíveis gigantes do passado, seus desenvolvedores preferem o termo "mais leve do que o veículo aéreo" e enfatizam que, na verdade, ele empresta tecnologias não apenas do projeto do dirigível, mas também de aeronaves e helicópteros de asa fixa.

Na verdade, o veículo voa usando uma combinação de elevação flutuante do hélio armazenado no casco estabilizado por pressão, elevação aerodinâmica gerada pela forma curvada do casco e empuxo vetorial dos motores posicionados em cada um de seus quatro cantos.


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Como a elevação flutuante do hélio mantém a aeronave no ar, ele usa uma pequena fração do combustível das aeronaves convencionais e, portanto, é considerado por muitos como uma opção atraente para um setor aeroespacial determinado a reduzir suas emissões. “Mesmo que estejamos utilizando com motores a diesel ou querosene, nossa produção de carbono por quilômetro é cerca de um quarto de uma aeronave convencional”, disse Mike Durham. “Isso é porque só precisamos colocar energia para nos impulsionar, ao passo que para uma aeronave ela precisa se manter no ar, bem como se impulsionar ”.

Desde o encerramento do programa de teste de voo inicial em 2018, a empresa tem analisado os dados desses voos e refinado e modificado seus projetos usando uma combinação de simulação e testes avançados em túnel de vento. De acordo com Durham, esse processo levou a um projeto pronto para produção que, se tudo correr como esperado, poderá estar transportando passageiros em meados desta década.

Embora vários mercados e aplicações potenciais estejam sendo considerados, que vão do transporte de carga ao turismo de luxo, a principal área de empolgação no momento é em torno do uso da tecnologia para transformar a mobilidade regional. “Não estamos construindo uma aeronave projetada para transatlântico, mas para mobilidade regional, com distâncias de até 500-600 km, por exemplo ligando cidades como Liverpool e Belfast”, disse Durham.



Para esse tipo de aplicação, a aeronave apresenta algumas vantagens importantes. Não apenas representa uma alternativa mais ecológica ao voo convencional, mas sua capacidade de utilizar campos relvados ou mesmo da superfície de lagos ou rios abre a oportunidade de simplificar amplamente as operações terrestres e colocar em prática um serviço que, da perspetiva do passageiro, assemelha-se mais a viajar de comboio ou autocarro do que num avião convencional.

Juntamente com as operações terrestres, outra área-chave de atividade envolve o aprimoramento das credenciais verdes da tecnologia.

Enquanto o Airlander 10, o produto de entrada no mercado da empresa, será movido por quatro motores a querosene, o objetivo, disse Durham, é ser totalmente elétrico dentro de sete a oito anos, usando motores elétricos movidos a célula de combustível de hidrogênio. A empresa está trabalhando atualmente com a Collins Aerospace e a University of Nottingham (por meio do projeto E-HAV1 financiado pelo Aerospace Technology Institute (ATI)) - para desenvolver um motor elétrico de 500 kW que será usado nos seus produtos de próxima geração.


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Referencia//The Engenieer



quarta-feira, 7 de abril de 2021

Em breve, turbinas eólicas portáteis poderão ser instaladas em espaços urbanos

O Powerpod é considerado mais barato do que os painéis solares e eficiente em locais que recebem menos de 300 dias de sol por ano.

Uma startup baseada em Salt Lake City, Halcium, está trabalhando no Powerpod, uma tecnologia que apelidou de "a turbina eólica mais segura e poderosa do mundo". O Powerpod é mais barato do que os painéis solares e mais eficiente em locais que recebem menos de 300 dias de sol por ano, explicou Nick Hodges, o fundador da empresa, à  Euronews .


Powerpod
Photo/Halcium

Novo sistema produz hidrogénio e eletricidade de forma eficiente


Projetada especificamente para espaços urbanos, a turbina eólica portátil de 1kW produz três vezes mais energia do que uma turbina eólica regular equivalente. Um sistema avançado de lâmina circular no casulo aumenta a velocidade do vento em 40%, diz Hodges.

Ao desenvolver sua turbina eólica portátil, aHalcium queria criar uma máquina que se encaixasse perfeitamente no espaço urbano e não fosse criticada como uma monstruosidade, como é frequente no caso das turbinas eólicas normais nos campos.

A empresa desenvolveu uma máquina portátil que lembra uma lata de lixo, na forma e no tamanho. O Powerpod pode ser instalado em qualquer superfície estável para produzir eletricidade, o que significa que, em teoria, pode se tornar tão onipresente quanto a lata de lixo nas cidades.



As lâminas circulares da Powerpod produzem energia renovável eficiente e segura

Para gerar energia de forma eficiente, o Powerpod captura o ar antes de canalizá-lo por uma pequena passagem de ar que o acelera antes de atingir a lâmina circular interna.

Como a velocidade do vento é aumentada pelo design da máquina, não há necessidade de montar as lâminas circulares do Powerpod em postes altos.

A Halcium também diz que a máquina é segura para espaços públicos, pois não há peças móveis externas e a lâmina circular é mantida dentro de um invólucro de plástico.

O formato da caixa de plástico também significa que o Powerpod pode capturar o vento de várias direções ao mesmo tempo, ao contrário das turbinas eólicas normais.


Dinamarca vai construir a primeira ilha de energia do mundo


A Powerpod diz que a produção ainda está em seus estágios iniciais e atualmente está em busca de patrocinadores financeiros.

"Gostaria de produzir o máximo que puder ser vendido. Cada unidade reduz a dependência de energia suja, que é minha esperança geral", disse Hodges ao Euronews.

O sistema pode ser usado em espaços públicos, bem como em propriedades privadas e, eventualmente, pode ser uma adição útil e rápida para os sistemas de construção, permitindo-lhes viver fora da rede elétrica.

A criação da Halcium se junta a uma lista de designs de mini turbinas eólicas impressionantes, como este design que aproveita a força do vento, que podem revolucionar a forma como produzimos energia no futuro.


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Referencia//Euronews